Компресорът пак помпа въздух, но налягането зависи само от оборотите на двигателя (не и от товара му). Компресорите най-общо са 2 вида - центрофугни и винтови (roots). центрофугните се използват при високооборотни мотори и правят налягане само при по-високи обороти - при това покачването на налягането е плавно - заедно с оборотите. Центрофугния компресор ще го познаеш по това, че седи пред двигателя или отпред вдясно, или ляво и прилича на голям алтернатор с тръби. Те са общо взето тихи и свирят само при високи обороти. Устройството им е просто - перка (като студената на турбото), но от другата страна вместо малка перка има колело с жлеб, през който е прекаран един от ремъците на двигателя. Другият тип е винтов. Винтовият прави налягане с 2 огромни винта с едра резба, които са зацепени един за друг. Ще го познаеш по това, че една голяма кутия седи на двигателя отгоре... драгстерите, които сте виждали с изрязани капаци, за да се побере това отгоре и стърчи 2-3 педи... това е. Те се характеризират с това, че правят налягане от много ниски обороти. Затова и са приложими при големи двигатели, които не обичат да се въртят бързо. Характеризират се със Х/У числа- примерно 7/32 - това значи че за всеки 7 оборота на коляновия вал, компресора прави 32 оборота. Така че като прочетете някъде "7/32 blower" това е. Разбира се има разни съотношения...

       Прието е, че центрофугните са за коне, а винтовите - за въртящ момент. Разбира се това е много генерализирано, но идеята е, че едните правят налягане при високи обороти (коне), другите при ниски (въртящ момент). Налягането се определя от това, колко бързо се върти коляновия вал, типа на компресора и диаметъра на ролката, през която е прекаран ремъкът на двигателя. Оттам и един от популярните начини да вдигаш налягането на компресорите е с инсталиране на по-малка ролка, която се върти по-бързо. Супер просто и ефикасно / евтино. Значи компресорите са мания? Нямат лаг (нали винаги се въртят), не се занимават с горещи газове, че да се нагряват, не запушват изходящите тръби... всичко е перфектно? ... Не, те също имат своите термални проблеми. Всичко в компресора е голямо и се върти бавно. Оттам загряването е голямо. Ползват се радиатори (интеркоолер) точно както при турбото. Те също имат blowoff valves. Друг проблем е сцеплението на ремъка - при по-големи налягания компресорът е значителен товар на двигателя и ремъка може да почне да скача или да приплъзва. Затова при такива апликации се използват широки (по 5-10см.) ремъци с ребра (огромните ремъци дето ги виждате да се въртят отпред на драгстерите са точно това също така очевадно е, че компресорите крадат коне от двигателя точно както климатика...