Началото на сезона

Дългоочакваните първи тренировки за Гран при на Австралия вече са факт! Всички искахме по-скоро да разберем действителните възможности на отделните отбори, но ще трябва да почакаме до квалификацията утре (събота 15.03)! Защо?

Защото част от борбата на пистата задължително включва и заблуждаване на противниците и внимателно ръководене на информацията, за реалните възможности на даден отбор.

Условията, при които предстои да започне битката за световната титла през 2008-ма година.

Асфалтът в "Албърт Парк" е много хлъзгав и всички отбори трябва да включат в подготовката си за състезанието и факторът - "rubber in" (наслояване на каучук). Това е от огромно значение, защото екипите, които успеят да предвидят най-точно какви ще са условията в определените етапи на състезанието ще постигнат баланс в автомобилите си в правилните моменти. По този начин ще имат подчертано предимство. Проблемът, както винаги е точно пресметнатият компромис в подхода с цел максимизиране на представянето на дадения отбор от старта до финала! Затова изборът на настройки, чрез които се залага в едната или другата крайност обикновено не носи резултати. Например, ако колата бъде настроена за високото сцепление в края на надпреварата и за целта се жертва баланса на автомобила в началото, обикновено пилота или не стига до финала или губи повече, отколкото може да навакса! Същото важи и в обратния случай.

От миналата година Бриджстоун стана ексклузивен доставчик на гуми и изискванията на Международната автомобилна федерация (ФИА), както и липсата на конкуренция направиха гумите доста по твърди, с по-ниски прилепящи качества, но със значително по-дълъг живот. Тези промени наложиха преосмисляне на стратегиите при новите условия. От стратегическа гледна точка в Австралия са възможни три спирания в бокса, но това ще изисква поредица от рисковани изпреварвания, което не е добра идея. Освен това този подход е много рискован при излизане на кола на сигурността, която точно тук е почти сигурно, че ще присъства в състезанието.

Без съмнение, на пистата "Албърт парк" в Мелбърн единствената оптимална стратегия е с две спирания в бокса. Остава обаче големия въпрос - как да бъдат разпределени в състезанието? Някои от отборите може да заложат на по-ниско количество гориво и меки гуми в първата серия обиколки, с цел гарантиране на предни стартови позиции и използване на високото сцепление в така важния старт, но както видяхме миналата година се утвърди последователността - твърди, твърди и меки гуми чак в последната серия.

Изпреварванията на "Албърт парк" са възможни, но са доста рисковани, така че добрата квалификация и стратегията за състезанието ще са много по-важни, отколкото изглежда на пръв поглед.

Температурите тази година са над нормалното за сезона ниво. Единствено Тойота и Ферари тестваха в Бахрейн, докато останалите нямат опит при сходни условия с колите си за 2008-ма, а предстоят още две горещи състезания - Малайзия и Бахрейн. Новите правила най-вероятно ще принудят повечето отбори да пазят техниката и да не рискуват излишно - особено след последните спирания в боксовете.

Освен с премахването на електронните помощни системи, годината започва с няколко други много съществени промени в техническите и спортните изисквания.

Съвсем съзнателно ФИА ограничи възможностите за допълнително развитие в периферията на двигателите - изпускателни тръби, радиатори, алтернатор, всмукателни колектори и други, защото се цели насърчаване на разработки в задължителните от следващия сезон "KERS" - устройства за улавяне и повторно използване на кинетичната енергия. С цел внасяне на екологична отговорност във Формула 1, от тази година е увеличен и процентът на т.нар. био гориво - сега 5.75% от горивото е добито от растения.

Правилата относно двигателите също са променени - отборите няма да бъдат наказвани за първата си смяна на двигател в сезона. Tова се прави с цел елиминиране на възможността дребни проблеми да отнемат шанс в борбата за титлата на даден пилот. След тази първа смяна останалите ще се наказват както и до сега с 10 места по-задна стартова позиция. Новост тази година е изискването предавателните кутии да имат ресурс от 4 старта (един старт се дефинира като: три свободни тренировки, квалификация и състезание). Ако се наложи смяна наказанието ще е 5 места назад на старта!

Отново са лимитирани и материалите, с които могат да работят дизайнерите и не на последно място - отборите нямат право да разчитат на резервен (трети) автомобил. От тази година всеки тим ще има само по две състезателни коли в бокса си и в случай на инцидент в свободните тренировки, твърде вероятно е някой пилот да стане компетентен зрител!

Както знаете, обиколките за изгаряне на гориво в третата част на квалификациите през миналата година бяха силно непопулярни и в тон с всеобщите очаквания, ФИА ги забрани. Сега преминалите в последната фаза на квалификацията ще имат на разположение само 10 минути и няма да могат да презаредят автомобилите си преди старта. Така че отново ще видим много бавните обиколки за прибиране в закрития парк с цел пестене на гориво.

Новаците в шампионата получават възможност за допълнителни тестове - тези, които не са карали във Формула 1 през последните две години, или не са участвали в тестове с продължителност над 4 дни ще могат да се възползват от т.н. програма: "Дни на младите пилоти", като включените в нея тестови дни не се прибавят към лимита на дадения отбор!

Както добре знаете Дейвид Култард е дългогодишен "адвокат" от името на пилотите на тема безопасност. Помните ли обаче миналогодишния старт в Австралия, когато именно Дейвид предизвика нелеп и много опасен инцидент с Алекс Вурц? Шотландецът явно се превъзбуди и забрави за трезвата си преценка на пистата! В необясним опит да запази току що загубената позиция, предизвика контакт гума в гума ... Както знаете в подобни случаи нещата рядко завършват добре! За щастие този път Алекс Вурц имаше невероятен късмет - задната гума на Култард премина на сантиметри от каската на австриеца! По този повод ФИА промени изискванията относно кокпитите - сега страните им са вдигнати с допълнителни 20 милиметра и чувствително удължени с цел по-добра защита на главата и врата на пилота.

И така, предстои ни първото състезание за 2008 година! Какво да очакваме?

Много интересни битки в средната част на колоната - примерно Ред Бул, Рено, Уилямс, БМВ, може би Тойота... всяка грешка тук ще струва доста позиции.

 В челото - нищо ново! Макларън и Ферари имат категорично предимство и едва ли ще се борят с пилоти от други отбори. В тази "вътрешна битка" изглежда, че предимството май е на страната на италианците. Това просто се усеща в дните преди старта. Например, на плажа в Мелбърн отборът на Макларън организира пищно медийно събитие. Пилотите се състезаваха с лодки, Денис обясни решението си да продължи ролята си на водач в отбора, Люис показа увереността си в добрата кола. Хейки сподели за оптимизма си базиран на усилената подготовка, и всичко изглеждаше превъзходно!

Но дали наистина е така? Един репортер попита Денис, а после и Люис нещо от рода на: "Общият опит във Формула 1 на пилотите в отбора е само 2 години! Това няма ли да попречи?

Отговорите бяха пълни с клишета от типа: Свежи идеи, младост, енергия, оптимизъм, мотивация, опит в GP2 и т.н. Лично аз мисля, че точно тази липса на опит ще си проличи в някои ТРУДНИ състезания, когато трябва да се импровизира и да се поемат ПРЕСМЕТНАТИ И АРГУМЕНТИРАНИ рискове в пилотски и стратегически план!

Ферари са видимо по-уверени от миналата година, но снимките на Кими с музикантите от "KISS" ме накараха за първи път да си кажа: "Добре, че не съм на мястото на световния шампион във Формула 1"!

Както вече стана ясно, предпоставките за победата в Австралия до голяма степен ще се съдържат в квалификацията утре (събота 15.03). Едва след нея ще имаме по-ясна картина кой отбор в каква посока работи! Добре е обаче да припомним една голяма въпросителна, която може да промени доста неща - стартът без електронните системи (лаунч контрол и др.) Говори се какво ли не, но аз мисля, че никой от водещите пилоти няма да има проблеми! Ще видим...! Приятно гледане!

Миналият път разгледахме агресивното атакуване на бордюрите в "Албърт Парк" от Люис Хамилтън в старта през 2007 година. От Макларън разкриха телеметричните показатели от този момент. Височината на "скока" може да се измери индиректно, чрез анализ на натоварването понесено от шасито (отнесено към времевата линия в телеметрията, на която ясно личи и продължителността на липсата на контакт с асфалта). Обобщените резултати са следните:

 продължителност на "полета" - 1 секунда и 58/100

- височина на "скока" около 33 сантиметра (най-високо вдигнатата гума).

Най-интересен за мен бе анализът на пилотските реакции. Данните показват, че Люис е задържал газта отворена на 100%, докато автомобилът се е движил върху бордюрите, след това при загубата на контакт с асфалта рязко е затворил дросела (за да не допусне форсиране на двигателя без товар и активиране на ограничителя на оборотите). При приземяването е изчакал успокояването на шасито и тогава е подал газта докрай! Така той успява да възстанови посоката на движение - с минимални корекции с волана и без чувствителни компесаторни разклащания! И всичко това едва в дебютния си старт?!

Тема за размисъл:

На снимката е показана предавателната кутия на Уилямс-Тойота FW30. Ако я разгледате внимателно ще се досетите как се коплира кутията към двигателя (по какъв начин, с колко детайла, как се обслужва и т.н.)

Източник: www.formula1.bg

Коментари (0)

Име

Email адрес

Заглавие

Коментар

smaller | bigger

Добави коментар