|
Защо не забравите за 19-те хиляди евро, с които е по-скъпа тази кола от „стандартния” GT3. Та това е истински RS и никои други две букви не са толкова красноречиви за характера на едно Porsche от тези две. От 996 RS тези две малки, но толкова значими букви, винаги са вървели редом с марката GT3. И този брак между букви и числа винаги е обещавал много.
Всъщност защо не забравите и че разликата в теглото между обикновения GT3 и GT3 RS е само 20 кг? Това е далеч от 100-те килограма, с които отслабна Ferrari със своето 430 Scuderia, но да не забравяме, че GT3 вече си беше достатъчно лек автомобил. А и свършената работа при GT3 RS е далеч от свалянето на просто няколко килограма – промените са къде-къде по-значими. Не че това става ясно от числата – реално разликата между GT3 и RS в ускорението до 100 км/ч със старт от място се крие в десети от секундата. Но няма какво да говорим – съотношението цена – динамични показатели при RS си е просто идеално. 
Вероятно трябва да сте луд на тема Porsche или да работите за компанията, за да откриете визуалните различия между двата модела. Германците обаче малко са улеснили тази задачка, като са сложили стикери RS и са боядисали джантите на колелата, както бе при митичния прадядо на модела от 1973 година. Вероятно от Porsche биха били склонни да ви предложат автомобила и без боядисаните джанти, ако толкова настоявате, но нима има смисъл Та това е RS и трябва да изглежда като такъв.
Автомобилът се различава в някои детайли от своята основа Carrera 2 и това е така, защото въпросните елементи са от ДНК-то на Carrera 4. Това реално означава по-широка задница, което не означава, че прекалено изпъква – просто прави впечатление. Това също така означава и че RS печели от допълнителното втвърдяване на предницата, специално подготвено за технологията за задвижване на четирите колела. Това са невидимите промени, които правят RS толкова специален. Сред новостите са модифицирани рамена за окачването, променени настройки на трансмисията, както и по-широки гуми. Двигателят е оборудван с по-лек маховик, благодарение на което развива по-бързо високи обороти. 
А за какъв двигател само става дума? Това далеч не е конвенционалният двигател на едно “нормално” Porsche – това е един от най-екзотичните двигатели, които едно GT3 RS може да си представи. Агрегатът подозрително много напомня на този от състезателното 911 GT1, като от своите 3.6 литра успява да извлече 415 к.с. Пиковата мощност се достига при 7800 об./мин. Това обаче не е очакваният неконтролируем двигател, който мнозина биха си представили, а напротив – с този автомобил ще можете да правите впечатление дори и в трафика при ниски обороти. Въртящият момент от 450 Нм също е предостатъчен, като той е на разположение при 5500 об./мин. Какво ви остава – да запалите двигателя вероятно? Направете го и ще усетите истинския спортист, с който имате чувството, че като натиснете педала, ще излетите в космоса.
Преди да имате възможността да изтръпнете от кеф, ще ви се наложи да преминете през няколко гимнастически упражнения. GT3 RS далеч не е колата, в която можете да влезете и да завъртите ключа. Дълбоките спортни седалки изискват пренастройване. Оттам нататък предпазният колан се поставя лесно. Трябва да знаете, че ако решите да си улесните влизането чрез преместване на седалката, то после отново ще имате доста работа при намирането на удобната позиция. 
Това никак не е лошо, тъй като така напрежението от очакването расте. Така удоволствието от шофирането допълнително расте, така че танците зад волана, докато застанете удобно, са просто уводът към това, което предстои – една експлозия от адреналин. На диференциалът му е необходимо малко време, което всъщност важи и за скоростите, за които е нужно маслото да загрее. Кормилото също се усеща малко тежко, но нима всичко това не са дреболии с оглед на потенциала на автомобила и това, което предлага?
Веднъж щом всичко е загряло и идва моментът да се запознаете с възможностите на двигателя. Автомобилът се усеща по-пъргав от GT3, като достига 100 км/ч за 4.2 секунди в сравнение с 4.3 при „обикновения” GT3. Определено по-лекият маховик се усеща. Дроселовата клапа също реагира мигновено на подаването на газ, а високите обороти се постигат плавно благодарение на перфектната шестстепенна трансмисия.
Завиването е супербързо, като предницата отива точно там, където сте я поискали. Задницата също се държи на ниво, но ако вярвате, че имате нужните качества, за да се борите с този автомобил, то можете да изключите електронните помощници, с което задницата ще стане по-„палава”. Ако се държите обаче точно с автомобила и той ще отвръща със същата акуратност. Благодарение на оборудването с PASM (Porsche Active Suspension Management) няма нужда да настройвате автомобила за по-спортно каране – той го прави сам. Достатъчно е само да натиснете бутона “Sport”, за да се насладите на пълните потенциал на GT3 RS. Електронните ограничители са малко по-„толерантни” и позволяват известни волности при управлението.
Като цяло автомобилът си е чист източник на силни усещания – страхотното ускорение, силните спирачки. Спирачната сила се постига чрез въглеродно-керамичните спирачки PCCB. Всъщност не изглежда вероятно някога да омръзне прекрасната музика от двигателя. GT3 RS си е специален автомобил. Макар и малко груб за някои, ако ви харесва идеята за едно по-спортно 911, то няма да сбъркате, ако се насочите към GT3 RS. 
Автор : www.rs-auto.bg
 |
Новини 
