|
С дължината си от 4,70 метра новата Laguna на Renault заплашва да взриви установените граници на средния клас. Има ли от какво да се страхуват Ford Mondeo, Toyota Avensis и VW Passat? От известно време насам никой модел от средния клас вече не се престрашава да излезе на терена, ако не е дълъг поне 4,65 м (като Avensis). Още по-нови примери са Ford Mondeo и Renault Laguna, които с дължина 4,78, респективно 4,70 м, вече хвърлят по едно око към горния сегмент на средния клас, в който пребивават Е-класата и компания.
Стремеж нагоре
В случая със сравняваните двулитрови дизелови модели подобна експанзия не обхваща и цените, които остават на общо взето поносимо за клиентите от (западно)европейската средна класа ниво, започвайки от 42 590 лева. Срещу тази сума можете да докарате пред дома си Toyota Avensis, но само с базово оборудване. Новото Renault Laguna 2.0 dCi, което е оборудвано със спортни седалки, стереосистема, двузонов климатик и други удобства струва в Германия 27 900 евро, ще трябва да почакате до март 2008 година, когато ще започнат продажбите му на българския пазар. За модела Mondeo 2.0 TDCi хората от Ford искат 53 400 лева. За своя представител в средния клас VW предлага във версията Comfortline само базов пакет, който включва, както и при конкурентите, множество въздушни възглавници, но дори за кожен волан, бордов компютър и двузонов климатик се плаща отделно. А ако иска да слуша музика, собственикът на Passat също трябва да си пее сам.
Не така стоят нещата при Avensis Executive – тук при попълването на поръчката спокойно можете да изхвърлите химикалката през прозореца и да не отбележите нито една екстра. Оборудването включва всичко, дори и управлявана с гласови команди DVD навигационна система, плюс цифров радиоприемник и ксенонови светлини. За сметка на това японецът демонстрира пренебрежение към изобилния вътрешен простор и галещите окото първокласни материали, а високата позиция на седене и последователният отказ да се следва модата говорят за прекален консерватизъм. И, разбира се, за стремеж към намаляване на разходите, за което свидетелстват евтините пластмаси около лоста на ръчната спирачка и капака на кутията за дреболии на централната конзола. Повече качество
Конкурентите явно си поставят по-високи цели – повече място, повече настроение, повече усещане за висока класа. Тук уредите се разполагат в дълбоки гнезда с хромирани гривни (VW), графиката на екрана и облицовките с титанов цвят радват погледа (Ford), стремително елегантни линии се съчетават със сребристи апликации (Renault). Да не говорим за модните стартови бутони и електромеханичните ръчни спирачки. Точно очертаните линии на фугите, приятните на пипане пластмаси и чисто работещите регулатори вече са станали въпрос на чест и за европейските производители.
Формата на Laguna, наподобяваща купе, води до известни вътрешни ограничения. Наистина моделът предлага добър обзор косо напред, но качването на задните седалки и пространството над главите на пътуващите отзад са по-скоро разочароващи. Дори седящите на втория ред в Avensis се чувстват по-удобно, а със салоните на Ford и VW, в които пътниците могат безгрижно да се изтягат, изобщо не може да става сравнение. Практичната страна на нещата А как стои въпросът с багажниците? Под полегатия си, панорамно остъклен заден капак Mondeo побира всичко необходимо за един пикник, а при сгънати облегалки на задните седалки обемът позволява дори пренасяне на покъщнина. Конкурентите с конвенционален триобемен силует също дават възможност за сгъване на облегалките, но не са чак толкова гостоприемни. Laguna подобно на Mondeo предлага полегат заден капак, но пък багажният обем и полезният товар са по-малки, отколкото при останалите участници в теста.
Предните седалки на френския модел са неочаквано твърди, но се съпротивляват успешно на страничното ускорение. По-широко скроените спортни седалки на Ford предлагат най-добрия компромис между комфорт и опора при спортно шофиране. Мебелировката на VW с тапицерии в пенсионерски стил се отличава навсякъде с анатомичност и уютна мекота, докато в Avensis могат да ви подразнят предлаганата по желание хлъзгава кожа и прекалено късата седалищна част, както и обстоятелството, че седите изправени като на капрата на файтон. Mondeo отново е силен в традиционните си дисциплини
Ако става дума за маневриране, не можем да не споменем, че тази тема е органично близка на Mondeo – нали факелът на първенството трябва да бъде поет от предишния модел и пренесен по-нататък. Сега той гори по-ярко от преди – спонтанно реагиращата кормилна уредба със сервоусилвател педантично изпълнява заповедите, получени чрез волана. Автомобилът със синята овална емблема прескача спъващата фаза на недозавиване и неотклонно следва радиуса на завоя, без да ви дразни с коварни поднасяния на задницата или псевдоспортна твърдост. Неговите адаптивни амортисьори (предлагат се допълнително) могат да се справят в нормалния режим с почти всякакъв вид пътни настилки и дори с изградените от бетонни плочи магистрали, предизвикващи периодични сътресения. В комфортния режим Mondeo подлага под седалищните части на пасажерите още една мека възглавница, която поема значителни вертикални движения. А в спортния режим, когато амортисьорите предават твърдо неравностите към вътрешността на купето, татковците получават възможността да почувстват нещо от духа на автомобилните състезания. Изненади при Laguna Горе-долу същото става при Laguna, при това без да сте го избрали специално. С този модел французите окончателно се разделят с предразсъдъка за автомобилите, които ви люлеят по магистралите в меките си обятия. Конвенционалното му окачване предава твърдо и сухо всички неравности към седящите в автомобила и тогава се оказва, че дори нормални шосета се нуждаят от преасфалтиране. Твърдо настроеният преден мост бие и тропа, сякаш е правен от някой самоук тунер, и едва с пълен товар започва леко да поддава. Същата непреклонност обаче Laguna демонстрира и по отношение на динамиката на пътя, затова при изпитанията на шосе и на писта конкурентите най-често виждат широката й задна част.
Уравновесеният Passat Passat стои настрани от борбите за всяка десета от секундата, при него дланите на водача остават сухи, а пулсът му – спокоен. Бързо, но без напрежение той преодолява както усуканите трасета, така и широките завои по магистралата. Кормилната уредба, която обикновено работи с неприятна мекота, при увеличаване на скоростта постепенно оттегля подкрепата на сервоусилвателя, което се отразява добре върху спазването на посоката. С по-голям товар обаче окачването губи част от иначе безупречния си комфорт и от време на време отправя към каросерията леки сухи удари.
При Avensis подобни явления са част от задължителната програма. Сякаш опрян на гумени тампони, автомобилът реагира с подскачане, забива нос надолу или се клати настрани. Освен това водачът се чувства неуверен поради мекото усещане в спирачния педал и осезаемото теглене на предницата навън при навлизане в завой с по-висока скорост. Остава ви единствено да намалите темпото и да се присъедините към онези, които предпочитат стила на спокойната разходка. Това ще бъде по вкуса и на тромаво реагиращия, но затова пък икономичен дизелов двигател. Подобно на конкурентите той разполага с два литра работен обем, но извлича от тях само 126 к. с. и 300 Нм.
Въпреки че изразена с цифри мощността на Passat и на Mondeo е еднаква - 140 к. с., при измерването на динамичните характеристики моделът от Волфсбург успява да покаже на своя по-тежък с над 150 кг съперник светодиодните си стоп светлини. Традиционно моторът с помпа-дюза TDI на VW е шумен, но икономичен, докато TDCi на Ford под 1700 об./мин витае из турбодупката и едва над тази стойност дръпва напред с ясен метален звук.
А Renault? При него мощността и равномерният ход сякаш са смесени и разбъркани в един шейкър и - воала! - коктейлът dCi със 150 к. с. вече е готов. Моторът потегля меко, но стремително и охотно набира обороти без затрудненото дизелово чукане, но затова пък с пъргави динамични показатели и съвсем умерен разход. Особено пестеливите водачи могат да слязат до пет литра на сто километра, но при динамично темпо средният разход е около осем литра, колкото и при съперниците. Изводите Според броя на събраните точки единственият изоставащ на финала е японският представител Avensis, който финишира малко след европейските конкуренти, докато те въпреки различните си силни и слаби страни пресичат лентата като плътна група. Благодарение на оценките за разходи (които не са валидни за България) минимално предимство печели изпитаният Passat, който се нарежда пред сполучливото във всяко отношение Mondeo и в еднаква степен пъргавата и изгодна като покупка нова Laguna. Източник: www.ams.bg 
 |
Новини 
