 През новата 2008 година Lexus ще пусне на свобода най-дивият звяр, който е създавал досега. Новият IS-F се изправя срещу своите именити конкуренти с V8-двигател с 423 к. с. и специално настроена спортна ходова част. Японците имат много специално отношение към своята планина Фуджи. В подножието й са разположена пистата Fuji Speedway, както и Higashi Fuji Technical Centre. Именно на тези две места инженерите на Toyota Sport са създали компактния екстремист на Lexus, носещ означение IS-F. Затова и автомобилът носи допълнителното означение F. F като Fuji.
Петлитровият V8 с променливо управление на всмукателния тракт разполага с 423 конски сили и се развърта до 6800 оборота в минута. На празен ход V8 двигателят съска като едва доловим полъх на вятъра. Промените по автомобила трудно личат и при огледа на каросерията: познавачите може би ще забележат малко по-издутия преден капак, променената предна броня, раздутите калници и 19-цоловите колела от BBS. Отзад впечатление правят доста ексцентрично подредените четири на брой „дула” на изпускателната система, както и миниатюрен дспойлер на ръба на капака. Дотук с промените по външния дизайн. V8 с характер
В интериора нещата са още по-дискретни – ако на човек не му направят впечатление металните апликации, сините шевове на тапицериите и разграфения до 300 км/ч скоростомер, спокойно може да се заблуди, че седи в някоя от нормалните версии на IS. IS-F показва своето лице от около 3600 об./мин нагоре, когато се отваря вторият канал за достъп на свеж въздух към двигателя. От този момент възпитаният досега V8 започва да се развърта с почти екзалтирано въодушевление и над 4500 об./мин дори започва да издава див металически рев. „Визитна картичка” с впечатляващи данни
Според производителя едва 4,9 секунди са необходими на този автомобил за ускорението от място до 100 километра в час. Трансмисията също има с какво да даде поводи за размисъл у конкурентните фирми – първата в света серийна осемстепенна (!) трансмисия превключва предавките с бързина и плавност, която няма как да не събуди възхищение. Кормилната уредба с електронно управляван сервоусилвател също работи със спортен хъс и откровена директност, но все пак остава още малко работа по създаването на оптимално обратно усещане за връзката с пътя. Още един интересен факт – според създателите си, автомобилът прави обиколките на Fuji Speedway по-бързо при активиране на спортния режим на електронната стабилизираща система (наричана в случая VSC), отколкото при пълно деактивиране на действието на ESP. Източник: www.ams.bg
 |
|
Новини 
