Що се отнася до Clio197, наименованието на модела го подсказва - то е най-мощната кола от всичките четири със своите 197 к.с. Новият двулитров атмосферен двигател е доработка от предишния, който разполагаше със 182 к.с. Разполага с подобрена система за саморегулиране на клапаните, чиято цел е да повиши динамиката при всякаква скорост. Което е спорно, като се вземе предвид скромния въртящ момент от 215 Nm при 5550 об/мин, както и теглото, което е малко високо – 1240 кг. За момент се зачудвате дали 6 предавки всъщност са достатъчни. Отговорът на Renault обаче е, че двигателят развива до 7250 об/мин, което значи, че макар да му липсва сила при средни обороти, я наваксва при високи. Факт, който явно се потвърждава от ускорението за 6,9 сек. от 0 до 100 км/ч. Ibiza обаче прилича на картоф с яки 17-цолови джанти. Струва ви се, че колата свива безразлично рамене и мънка: “Обиждайте ме, мога да се владея”… И наистина е така, лесна е за владеене, както показа пътуването до Гренобъл, в което автомобилът се показа като надежден и бърз компаньон. С максимален въртящ момент 245 Nm при 2000 об/мин, плюс приличната мощност от 178 к.с., липсата на 6-а предавка като че не се забелязва, а изборът на 5-а предавка ви дава възможност да се възползвате от изобилието на енергия при средни обороти на турбодвигателя – при 3800 об/мин спокойно се движите със 145 км/ч. Така погледнато, Cupra има всичко необходимо – отлична видимост от позицията на водача, седалки, които са перфектно изработени за комфорт и опора, спортен волан, който обаче не е твърде крещящ и интуитивни, лесни за употреба контролни прибори. Когато спираме вечерта в покрайнините на Гренобъл, с Джон сме доволни, че сме свежи, тъй като сме пътували в по-комфортните седалки на нашия Seat, които са за предпочитане пред съвсем малко по-шумоизолирания салон на Mini-то, карано от Хайман. Ушите на Роджър и Кени в Clio-то пък още бучаха. 197 има много предимства, но приятното, отпускащо пътуване на дълго разстояние не е едно от тях. Вече сме заспали, когато посред нощ Хенри и Оуен отиват в града, но на следващата сутрин тяхната Corsa просто се набива на очи сред останалите. Благодарение на шефа на дизайнерския отдел на Opel, британецът Марк Адамс, колата е по-секси, по-ниска, по-дълга, по-широка, по-елегантна и по-мускулеста. Дори вариантът с 5 врати изглежда супер, като този с три. Само като седне човек в нея, без да запали двигателя, се чувства отлично. Corsa-та предлага най-добрата позиция за водача, а седалките й са най-удобни, с най-голяма странична опора за тялото от всички тествани коли. Clio се задвижва от атмосферен двигател с голям обем, чието поведение е като на малък, високооборотен двигател. Изобщо не може да се каже, че превъзхожда останалите. Е, достига мощността с лекота, но не може да не се запитате: наистина ли става въпрос за почти 200 к.с.? Скромният въртящ момент и голямото тегло ви карат да си задавате такъв въпрос. Може би пък е заради климатика, електрическите стъкла, круиз контрола, CD плеъра и отключването с карта, които са включени в стандартния пакет Cupra 1.8 20V T изостава в това отношение от Clio. Турбо двигателят на Seat не е така бързооборотен, доста по-шумен е, като го карате до дупка, въпреки че напомня приятно за двигателите от близкото минало с два горни разпределителни вала. Но когато опре до изпреварване, просто отвява Clio-то.

Източник: http://www.rs-auto.bg 

Коментари (0)

Име

Email адрес

Заглавие

Коментар

smaller | bigger

Добави коментар