Chevrolet Camaro - Официално: Дебют

От 2006 година насам General Motors успява да дразни автомобилния свят със своя прототип на Camaro. Най-накрая обаче серийният модел бе показан пред широката общественост... най-накрая наистина. Производството на колата се очаква да започне на 16 февруари 2009 година. Съответно моделът е маркетиран като високотехнологичен, ефективен и в същото време спортен модел. Оттук нататък следва да се каже, че таргет групата са спортните ентусиасти, които не забравят за разхода на гориво и стила. Показан в дизайнерския център на GM под описанието „забавен, ефективен спортен автомобил за 21-вия век”, Chevrolet Camaro от моделната 2010 година постави доста високи хоризонти на очаквания, докато същевременно преходът от типичните мускулести автомобили към спортни автомобили може да не се хареса някои, които така и още не са успели да се примирят с немските и японските спортисти.   Така или иначе новият Camaro е налице, като представлява един чисто нов модел – негови конкуренти ще бъде съответно Dodge Challenger и Ford Mustang, както и японският Nissan 350Z. Стандартните модели за САЩ ще включват спецификации LS, LT и SS. Има и слухове за суперспортен вариант Z28, които продължават да циркулират, но също така може спокойно да се каже, че и евентуален подобен модел би бил още в зародиш от бъдещите стандарти CAFE, които предстои да влязат в сила. Същевременно обаче поне ще се предлага визуален пакет RS, който ще се предлага за вариантите LT и SS. Съответно пакетът ще включва 20-инчови колела, HID предни фарове с интегрирани халогенни пръстени, както и уникален спойлер и светлини за задницата. Задвижваща система в автомобила е очакваната – съответно тя може да бъде управлявана посредством шестстепенна ръчна трансмисия или автоматични скоростни кутии. Базатае 3.6-литров V6 двигател с директен инжекцион, мощност от 300 к.с. и въртящ момент от 370 Нм. Съответно има и 6.2-литров LS3 V8 с мощност от 422 к.с. и въртящ момент от 553 Нм, когато е с ръчна трансмисия. Когато е с автоматик, съответно става дума за 6.2-литров L99 V8 с мощност от 400 к.с. и въртящ момент от 535 Нм. Все още не се е чувало нищо за четирицилиндров двигател с турбо, за който се говореше толкова усилено от няколко месеца. За V6 агрегата обаче се говори, че ще връща разход на гориво от 9.6 л/100 км на магистрала. Съответно аналогичният показател за V8 двигателя според предварителни данни ще бъде 10.8 л/100 км. Ефективността на автомобила може да бъде оптимизирана във V8 моделите с автоматична трансмисия – това става с помощта на Active Fuel Management   Трансмисиите, които са на разположение, включват шестстепенния автоматик Hydra-Matic 6L50 за LS и LT вариантите, както и Hydra-Matic 6L80 за SS вариантите – съответно с възможност за чист автоматик, както и за ръчна смяна на предавките посредством перца зад волана. Ако искате обаче да свършите сами работата си, то можете да разчитате на шестстепенна ръчна трансмисия Aysin-Warner AY6, която се предлага във вариантите LS и LT, както и шестстепенни Tremec TR600 за SS. Разпределението на теглото е 52 (отпред)/48 (отзад), като общата маса е 1700 кг в най-лекия си вариант. Иначе във варианта SS с автоматична скоростна кутия може да се стигне до 1779 кг. Това означава, че Camaro ще тежи повече от своя конкурент Mustang, когато моделът на Ford бъде обновен за моделната 2010 година. Същевременно обаче поне ще бъде малко по-лек от Dodge Challenger, който тежи 1863 кг. Camaro поне може да компенсира немалката си маса с добра мощност – фактор, който е основополагащ и при SRT Challenger, който със своя Hemi V8 развива 420 к.с. и въртящ момент от 567 Нм – повече дори от 6,2-литровия LS3 V8 в Camaro SS. Иначе 5.7-литровият R/T Hemi двигател в Challenger притежава мощност от 375 к.с. и въртящ момент от 540 Нм, което все още е повече от Camaro с V6 двигател. Същевременно обаче моделът на GM най-вероятно няма да има проблеми да изпреварва базов Challenger с V6, който има „само” 250 к.с. и 339 Нм.   Автомобилът се очаква да прави много силно впечатление с управлението си и поведението си в сравнение с последния Camaro, който се произвеждаше. За това ще помага изцяло независимото окачване и stability control. Последната система (stability control) включва различни модели плюс Launch control в SS моделите. Заедно с модерното шаси, базирано на платформата Zeta, която е развита съвместно с австралийците от Holden, новият Camaro може да се окаже истински звяр на писта.LS и LT моделите ще получат стандартния пакет за окачване FE2, докато SS ще получи подобрената версия FE3 за по-спортни изживявания. Съответно автомобилът ще бъде оборудван с дискови спирачки и на четирите колела (във всичките си модификации), въпреки че SS получава по-големи дискове с четириточкови Brembo във всеки ъгъл. Дали по-спортното окачване ще се окаже подходящо за онези фенове, които обичат да ползват своите мускулести коли за състезания на прави като при драсгстерите, остава да бъде видяно. Трябва да се признае обаче, че независимото задно окачване е идеално понякога, за да се избегне „подскачането” на колелата при някои версии с повечко кончета под капака. За отличното сцепление пък ще се грижат 18-, 19- и 20-инчови колела, които определено ще впечатляват и със стил. Някои от по-дребните елементи в Camaro допълват относително високотехнологично усещане в модела – такива са прозорците на вратите без рамки, възможността за интегриране на Bluetooth, както и наистина качествената звукова система Boston Acoustics и сателитното радио XM. Бе потвърдено, че ще има и модели с десен волан, който ще се предлагат във Великобритания малко след дебюта в САЩ. Другите пазари с десен волан, каквито са Австралия и Южна Африка, все още не се знае дали ще могат да се радват на модела и дали ще има дистрибуция до тях. Източник: rs-auto.bg/ Hits: 146 Коментари (0) Напиши коментар Име Email адрес Заглавие Коментар smaller | bigger Добави коментар

 

< Предишна		Следваща >