Има известна ирония в това, че докато Audi печелят титлата в 24-те часа на Льо Ман, то BMW стават по-популярни, като използват времето и ресурсите си в развитие на двигатели за пътя, които подобряват възможностите на дизеловите двигатели с всеки един агрегат. Новият хечбек 123d предлага отлична мощност и динамични показатели, съчетани с  доста пестелив разход на гориво.

Противоречието около 1 Series от гледна точка на естетиката е допълнително провокирана от външния вид на този модел. От някои ъгли изглежда наистина добре, но от други (особено предницата) остава доста „интересен” (дизайн, който или се харесва, или се мрази). Това обаче не изглежда да отблъсква клиентите, тъй като бройките от модела по европейските пътища растат главоломно.

Въпреки че 123d реално трябва да представлява малко и компактно купе, автомобилът реално се доближава по габарити до старата 3 Series. Това означава, че интериорът предлага почти толкова вътрешно пространство, колкото старото купе 3 Series. Това, разбира се, включва и немалък багажник. 

Основното в този автомобил обаче е двигателят. 335d ни бе подготвил до известна степен за потенциалните качества на последното поколение дизели на BMW. Списъкът с данните за автомобила потвърди очакванията ни. Това, което направи впечатление, е доброто държание на автомобила на пътя и лесното му управление. Иначе – над 200 к.с. и въртящ момент от 405 Нм. Всичко това е достатъчно красноречиво за модела, когато се вземат под внимание компактните му размери. Още по-забележително е обаче, че тези данни се получават от 2-литров четирицилиндров дизелов двигател. От Мюнхен обаче са категорични, че скоро подобни показатели за един подобен агрегат ще бъдат стандартни.

Ползвайки същите принципи на двойното турбо като при шестцилиндровите редови двигатели на 335d, BMW са успели със своя четирициндров дизел да постигнат постоянен приток на мощност при всякакви обороти.  Над 1200 об/мин няма никакви слабости по отношение на мощност, като с постоянна тяга се достига до червената линия на оборотомера. Тук впечатление прави и фактът, че самата линия е позиционирана на 5200 об/мин. Така фактите показват, че същността на двигателя по никакъв начин не влияе на показателите. Работата с предавките е уникално лека и приятна и реално превключването е едно от най-добрите, които са били предлагани от BMW. Единственият недостатък е, че агрегатът е малко по-шумен от бензиновите си събратя, на наистина „малко”. Атмосферата в купето по отношение на изолацията е отлична.

Едно време, когато ставаше дума за някаква спортно купе с дизелов двигател, неотменно човек си мислеше, че вероятно икономията на гориво е за сметка на динамичните показатели. Случаят с 123d обаче не е такъв. Атлетът предлага темпото на VW Golf GTI, докато все така запазва ниския разход на гориво. По време на тестове моделът показа разход от 6.25 л/100км. Всичко това означава и ниски емисии на СО2, което съответно означава ниски данъци.

Преди M Sport показа доста по-твърда возия по второкачествени пътища, отколкото някой би очаквал. 1 Series Coupé е дори по-твърд в сравнение с хечбека и затова по-малко по-неравни пътища комфортът може да бъде нарушен до известна степен. Въпреки това системите, контролиращи окачването, си вършат работата, като същевременно управлението остава стабилно и точно.

Общата маса от 1400 килограма е до известна степен разочароваща, което не означава, че ситуацията е толкова трагична. Сцеплението, пъргавината и балансът правят добро впечатление, а на гладки и лъкатушещи пътища 1 Series Coupé представлява истинско удоволствие за шофиране. Само би било по-добре, ако имаше по-адекватна обратна връзка от волана. Хубаво е, че от BMW са си позволили да направят Coupe малко по-игрив, като задницата се поддава на провокации. Разбира се, игривостта може да бъде контролирана посредством трите режима на системата за тракшън контрол – включен, отчасти изключен и изключен.

Стандартното оборудване включва всичко, което болшинството от купувачите биха очаквали. Системата Cruise Control е много важна за коли от този сегмент, но си остава опция. С оглед на видимостта назад сензорите за паркиране също са разумна опция.

Както често става при малките динамични купета, те са позиционирани финансово малко над хечбека и предлагат поне същите нива на качество на управлението и на мощността. Реално автомобилът си представлява истинска находка, като се вземат под внимание разходите, относително дългите периоди между сервизите, 6-те л/100км, ниските данъци и амортизация.

След като човек погледне и предлаганите цени от компанията, ще осъзнае, че няма много потенциални конкуренти на BMW 123d. Никоя друга кола не може да предложи същите нива на мощност, икономия и динамика. Засега това е началото на нова ниша, но в момента VW и Audi предлагат своите бъдещи алтернативи.

Автор: www.rs-auto.bg

Коментари (0)

Име

Email адрес

Заглавие

Коментар

smaller | bigger

Добави коментар