 Често журналистите се оплакват, че автомобилите на Audi не са толкова добри като BMW и едва се превръщат в алтернатива на Mercedes-Benz. Винаги мощността и движението се поставят на преден план. Това обаче трябва да се промени. Не че новото А4 не е добра кола за каране, тъй като 99.9 % от хората, които ще я карат, ще открият, че тя е повече от приятна и достатъчна за техните нужди. Освен това далеч не са малко хората, притежавали и BMW, и Audi, които след това продължават да карат именно представител на „четирите кръга”.
Не е трудно да се види защо. Е, възможно е дизайнът на новото А4 да изглежда малко неагресивен на снимките, но на живо изглежда просто фантастично. Малки, но значими промени в извивките на колата я правят много по-мускулеста. Най-явната новост са LED светлините, които са част от пакета на предните ксеновови фарове и сякаш придават малко от блясъка на Лас Вегас на иначе изчистения дизайн. Хубаво е, че е възможно те да бъдат изключени, както и въобще да не бъдат вграждани.
Изчистеността на екстериора е пренесана и отвътре. Едва ли човешкото око е виждало по-подреден, елегантен, стилен и комфортен интериор. Всеки материал просто гали човешката кожа, а всички инструменти вътре са максимално прецизни и удобни в унисон с репутацията на марката. В засимост от точната спецификация на А4 системата MMI на Audi контролира всички функции за развлечение, комфорт и навигация и то с такава лекота, че прави конкурентите да изглежат излишно усложнени. Пространството е повече от достатъчно. А4 отвътре изглежда като А6 – с достатъчно място дори за краката на пасажерите отзад. Защо не опитатте това в 3 Series например? Обемът на багажника също заслужава да бъде отбелязан – достатъчен за чанти за голф, бебешки колички и други подобни.
Що се отнася до цената, А4 отново е крачка напред пред своите конкуренти. Повечето автомобили А4 предлагат по-добро оборудване от стандартното, а същевременно по отношение на динамични показатели, икономия и вредни емисии на повечето двигатели автомобилът е по-добър от двата си основни немски еквивалента. На кой му пука обаче за това, като Негово величество Клиентът се интересува предимно от начина на каране.
Краткият отговор за начина на каране тук би бил: по-добър от всякога. От Audi се вслушаха в нарасналите критики по отношение на държанието на автомобилите си на пътя и направи съществени промени, за да подобри статуквото. Така сега предната ос на колата има нова позиция, с която автомобилът от Инголщад има най-дългата междуколесна база в класа си, както и оптимизирано разпределение на теглото. Ефектът е видим и с просто око: карането е по-улегнало и не толкова твърдо, докато целият автомобил завива с неколкократно по-голяма прецизност от преди. Балансът е по-неутрален, като вече не може и да става дума за недозавиването, което беше типична черта на предшественика му. В допълнение трябва да се подчертае, че водачът буквално усеща пътя чрез волана, което е огромен прогрес и неизменно се стига до въпроса – дали собствениците на BMW биха приели предизвикателството и да предпочетат конкурента от Audi.
Вероятно отговорът ще си остане отрицателен, но вече няма и следа от пропастта в динамично отношение между немските конкуренти. Audi предлагат модели със задвижване на четирите колела, но почти сигурно е, че повечето продадени A4 ще бъдат с по-малките двигатели и задвижване само на предните колела. Докато 3-литровият турбодизел и 3.2-литровият бензиновият V6 са със задвижване на четиритите колела и разпределение на въртящия момент 40:60, мнозинството би предпочело 1.8-литровия TFSI или 2-литровия TDI. След започването на производството на А4 гамата от двигатели със сигурност ще бъде разширена, въпреки че и гореспоменатите агрегати са повече от добри. 1.8-литровото турбо е гладко дори когато се ползва целият въртящ момент в по-трудни ситуации. С мощност от 158 к.с. и ускорение до 100 км/ч за 8.6 секунди малцина биха казали, че на автомобила му липсва потенциал.
2-литровото TDI може и да не е толкова рафинирано като 1.8-литровото турбо, а и максималната мощност е 141 к.с., но допълнителният въртящ момент компенсира всичко. Същевремеммно както се казва в рекламите, преминаването през шестте предавки става „като детска игра”, докато разходът на гориво остава нисък. Ускорението до 100 км/ч става за 9.4 секунди, но създава усещането за по-голяма динамика от 1.8-литровия бензин. И двете версии са с шестстепенна ръчна трансмисия, благодарение на която сменянето на скоростите става с изключителна прецизност.
Изгледа обаче, че от Инголщад така и не са успели да устоят на изкушението да предоставят успешен съперник в динамично отношение на BMW и Mercedes. Така с шестцилиндровите автомобили върви и Audi Drive Select – система, която позволява на водача да настрои по свой вкус окачването, кормилната система, както и работата на клапаните. От техническа гледна точка това е много впечатляващо, но е малко скъпа опция за кола, която спокойно може да мине и без нея.
Стигаме и до присъдата... Вероятно А4 не е толкова агресивен, колкото опонентите от BMW и Mercedes. И какво от това? Това е фантастична, красива, комфортна и много стилна кола. Това е достатъчно за А4, за да бъде горещо препоръчан.
 |
|
Новини 
