|
 Велизар Стоилов, заместник-кмет по транспорта на София
Вили Лилков, общински съветник от групата на Демократи за силна България в Столичния общински съвет
Водещ: Докога ще продължават задръстванията и ремонтите в столицата? Една одисея, наистина, за близо двумилионния град. Задава ли се светлина в тунела – ще научим сега от разговора на Антон Хекимян със зам.-кмета по транспорта в София Велизар Стоилов. Добро утро!
Репортер: Добро утро, Петя! Аз искам само да кажа, че независимо, че съм станал много рано днес, се чувствам щастлив, защото съм пропуснал всички задръствания, които ми предстоят по пътя и с които всеки ден се сблъсквам идвайки малко по-късно на работа. Аз съм щастлив. Г-н Стоилов, добро утро! Кога и повечето софиянци ще са щастливи, за да не им се налага да стават в 5 ч., за да пътуват в задръствания?
Велизар Стоилов: Добро утро!
Репортер: Кога ще ги направим щастливи хората?
Велизар Стоилов: Ще започна оттам, че човек, който става рано, винаги печели. Така че вие сте един щастливец, след като ставате рано. Трябва да ви кажа, че може би преди повече от 30 години в т. нар. татово време, беше регулирано работното време в центъра на София и различните учреждения започваха в различно време. Някои започваха в 7 ч., други в 7.30 ч., та чак до 9.30 ч. От гледна точка на това да не се претоварва градският транспорт. Тогава София беше около 700 – 800 хиляди жители.
Репортер: Сега е двойно или тройно повече.
Велизар Стоилов: При всички положения тази епоха отмина. Но този пример, който давам също е една от формите, които могат да накарат хората да се замислят и различните учреждения и фирми, които са в централната градска част могат да решат този проблем, разбира се, и ние от Общината трябва да направим такъв график.
Репортер: Все пак трудно фирмите, а особено частните, ще променят графика си. Но въпросът е, че ако ние сме щастливи, защото сме станали рано, сега всички тези хора от 7.30 ч. и след малко ще стане час-пик, ако вече не е станало задръстването в София.
Велизар Стоилов: Естествено, във всеки голям град го има това. И на мен често ми задават въпроса – кога ще престанат задръстванията. Аз мога да отговоря достатъчно категорично, че във всеки един голям град има доста задръствания и в София не са най-големите, но са достатъчно големи. И за да разберем ние, зрителите, въобще всички ползватели на инфраструктурата на този град какви са проблемите, от къде идват, какво се прави, бих искал да кажа, без да се чувствам като теоритик, напротив, аз съм един прагматик, че три са факторите, които влияят на задръстванията, на трафика. Това е броят на автомобилите на първо място. На второ място е самата инфраструктура с прилежащите към нея светофарни уредби, пътни знаци, маркировка. И трето, но не на последно място, аз не ги подреждам по значимост, това е културата на движението и манталитетът на хората.
Репортер: Извинявам се, че ви прекъсвам. Продължават ли близо по 1000 автомобила на ден да се регистрират?
Велизар Стоилов: Чак 1000 не са, но между 300 и 500 са...
Репортер: ... със сигурност.
Велизар Стоилов: Да. И заради това аз пак искам да си продължа мисълта, да кажа, че манталитетът също е много важен. И както и друг път съм казвал – колкото сме по на юг и по на изток, манталитетът ни е малко по-ориенталски и въобще не спазваме правилата на движение, докато в една Германия, да речем, защо не и в Англия, нещата са съвсем други, от гледна точка на дисциплината. А не е по-малък трафикът. Вчера имах разговор два часа с един от най-големите урбанисти и специалисти по градски транспорт на Париж, вие също имахте едно интервю с него в БТВ...
Репортер: Да.
Велизар Стоилов: Трябва да ви кажа, че той с доста големи подробности ми обясни, а и аз знам, че пикът е Париж е почти троен в сравнение с това, което е в София.
Репортер: Да, но там хората имат алтернативи, а и пътищата са може би по-добри. Какво се случи с амбициозната програма на столицата, свързана с ремонтите, на Столична община, свързана с ремонтите тази година? Имаше доста мащабни проекти, които планирахте. Ние пък правихме една поредица миналата година за това какво предстои да се случи в близките четири години.
Велизар Стоилов: Точно така. Ако погледнем реално от десет години назад и видим какви са основните ремонти, пък и текущите ремонти в столицата, ще се види една доста екстремална крива във вид на графика. Това, което миналата година планирахме като четиригодишна програма, доста амбициозна. Първата година от тези четири години е тази 2008 година и към днешна дата, съвсем категорично мога да кажа, че са отремонтирани над 1300 улици текущ ремонт в София само за тази година и точно 30 булеварда, в момента 31-вият се изгражда, да речем „Климент Охридски”, като основен ремонт. Като казвам булеварди имам, разбира се, предвид и улици не в центъра. Примерно, един бул. „Пушкин”, който свързва Бояна с Цар Борис Трети, е много важен булевард. Той е направен като слънце, така да се изразим, гледайте какво е на монитора зад теб.
Репортер: Вие се изразихте тогава, че софиянци трябва да стискат зъби. Ще продължават ли да стискат зъби софиянци и до кога?
Велизар Стоилов: Да, и за съжаление, доста време трябва да стискат зъби, особено сега, след като започваме да правим и втория метродиаметър, който в края на годината ще му бъде първата копка от надлез „Надежда” през Централна гара, по „Мария Луиза”, под черквата „Света Неделя”, под „Витоша”, през НДК, по „Черни връх”, „Джеймс Баучър” до РУМ „Черни връх”.
Репортер: Метрото ще бъде ли алтернатива и ще успеем ли да свалим хората от колите, ако така можем да се изразим, защото малко трудно е да принудим хората да сменят удобствата?
Велизар Стоилов: Имайки предвид фактологията, аз ще ви казвам факти, защото това ми е ежедневната работа, имам доста информация и това е нормално. Ние от „Люлин” до центъра дневно возим над 90 000 пътника. Трябва да ви кажа в час-пик трудно се влиза в метрото, т.е. претъпкани са вагоните. Това е една отсечка, която хич не е голяма, от „Обеля” до „Булбанк”, а още толкова отсечка ни предстои да пуснем до „Младост” и понеже...
Репортер: Да, но паралелно метрото си върви, но задръстванията на тунела на „Люлин” също са кошмарни.
Велизар Стоилов: Въпрос на пик. Аз пак казвам в час-пик има естествено, задръствания и те са функция на автомобилите. Над един милион автомобила ежедневно има в София, от които може би над 600-700 хиляди се движат, а в един Белград, който е също два милиона, има регистрирани 450 000 автомобила, т.е. на половината и ако някой пита защо, да не би сърбите или жителите на Белград да са по-бедни, по-нетехнически амбициозни да имат автомобили, не, там просто има правила, които една Сърбия, да не говорим за Германия или за Англия, както в началото казах, една Сърбия, пък и една Румъния, е въвела правила за вноса на втора ръка автомобили, не повече от едните от пет, другите от три години. Не може ние да правим пролетно, есенно, лятно почистване, оборка на автомобилите на Западна Европа, да има направим една оборка, пак повтарям, която да изчисти всичко, което е ненужно в Западна Европа и да го докараме при нас.
Репортер: Да, но всъщност това не е проблемът. Всеки може да иска да си купи автомобил. Въпросът е и таксите, които се плащат и всичко, което се случва да...
Велизар Стоилов: Всеки, който купува автомобил, трябва да мисли, участник в движението. Той предизвиква този, така да го нарека, този трафик. Понеже, аз ще ви кажа съвсем елементарен пример, хайде друг път го давам с един апартамент, но сега да кажем нещо от спорта. Един баскетболен терен, едно баскетболно игрище има определени размери и играят на него винаги 10 играчи, бяха по двама съдии, сега са трима съдии, значи са 12-13 души. Ако станат 30 или 50 души, играта просто не може да стане и това е при нас, но за да се получи нещо по-добро, ние трябва да направим, образно казано, игрището по-голямо или по-функционално и това е задължително. Ще го направим. Но трябва да ви кажа предварително, че това което съм проучил и това, което съм питал специалисти, включае най-добрите, може би в Европа, казват, че колкото повече булеварди направиш, нови и широки, толкова привличаш повече автомобили. Това е практиката.
Репортер: Добре, прекъсваме за малко, тъй като на телефона е Вили Лилков, общински съветник от ДСБ. Добро утро, г-н Лилков.
Вили Лилков: Здравейте.
Репортер: Вие имате активна позиция, гражданска, във връзка с трафика в София. Справя ли се Общината, има ли капацитет Общината да се справи с трафика в София и с всички проблеми на движението?
Вили Лилков: София все повече заприличва на големите градове и все повече проблемите в трафика стават от чисто европейски тип и аз съм съгласен с много от нещата, които каза г-н Стоилов и ще потвърдя, че никога до сега, може би Общината не е имала толкова голяма инвестиционна програма, говоря осигурена финансово. Но няма да се решат проблемите по начина, по който се върви, защото вече настъпвам като чуя, че с отремонтирането на еди колко си улици ние решаваме проблема на трафика.
Репортер: Какъв е начинът, според вас?
Вили Лилков: И ще преведа няколко числа, защото г-н Стоилов доста добре подчертаваше своите тези с числа. В София около 428 километра са улиците от втори до четвърти клас, които осигуряват транспорт на територия около 167 квадратни километра. Плътността на уличната мрежа, това са данни от устройствения план за София, е средно около 2.53 километра на квадратен километър територия, за да се стигнат нормите, а за централната градска част те са още по-засилени и е необходимо тази плътност да бъде двойно по-голяма – между 5 и 6 километра на квадратен километър, т.е. с каквито и темпове да се строят нови улици и булеварди, ще бъде абсолютно невъзможно в следващите години само със строителство, а да не говоря с ремонти, да се реши и проблемът с трафика.
Репортер: Добре, разбирам ви, г-н Лилков, аз точно това исках да ви попитам с този план...
Вили Лилков: Има един много важен момент - в София все още няма генерален план за организация на движението и г-н Стоилов го знае много добре и това е основата на абсолютно всичко, и на организацията на масовия градски транспорт, и по отношение на транспортната схема, която се утвърждава, и по отношение на бъдещите пробиви и строителство на нови пътища. Затова на първо място аз бих извел от мерките, които е необходимо да се случат, да се направи този план, защото без него не може абсолютно да се организира дори и движението във вътрешно-кварталните улици по най-ефективния начин.
Репортер: Добре, прекъсвам ви за малко, за да може г-н Стоилов да каже - кога всъщност ще има генерален план? Работи ли се по такъв план?
Вили Лилков: Не само се работи, а трябва да се спазва законът и ние обявихме преди три месеца, т. нар. обществена поръчка, защото 52 дни, затова казвам близо три месеца, 52 дни е срокът, който трябва да тече и мисля, че на 25-ти този месец, т.е. другата седмица, мисля, че изтича срокът, конкурсът. Има някъде към седем или осем чуждестранни фирми, които са закупили тръжна документация и ще се направи класиране за изработката на такъв план. Такъв план е правен на София 1970-те години и 1974 година. Аз доста подробно го изчетох, той е в два тома, две дебели книги. Нещата доста са теоретизирани, правена е една стратегия тогава за София, важното е друго, че е проспано доста време, говоря след 1990 досега, до 2000 - 2001 година.
Репортер: Да, но реално, правейки един план, колко занапред ще се гледа, защото...
Велизар Стоилов: Но този план, този план е задължителен и е важен, но той няма да реши нещата. Аз преди малко казах, Вили Лилков е баскетболист и му го казах, той сигурно го е чул. Не може на терена да има 40 играчи и да се играе баскетбол, не може с толкова много коли.
Репортер: Но тогава трябва да има някакви забрани в такъв случай.
Велизар Стоилов: Ето за това ви казвам.
Репортер: Да, г-н Лилков е на телефона.
Вили Лилков: Разбира се, и движението обаче и на съдиите, и на баскетболистите е подчинено на Правилника за движение, така че, ако го няма правилника, може такъв хаос да настъпи на игрището, че няма да изпитаме никакво удоволствие от играта. Да продължа с второто нещо, което следва след генералния план за организация на движението. София няма да реши своите транспортни проблеми, докато продължава да виси на тези тънки като паяжина връзки с околността на София, областта и с останалата част на страната, говоря за входно-изходните магистрали. Не може в една система непрекъснато да влиза определено количество автомобили, бих казал образно някакво вещество и ако то нормално не влиза и не изтича от нея, освен да се повишава хаосът и температурата вътре в средата, нищо друго не може да се случи, т.е. това, в което закъснява Общината, а тук е вече въпросът за взаимодействие с държавата, изграждане на съвременни входно-изходни магистрали на София, там е големият хаос. Освен това, ние в София, използваемостта на автомобилите вече в последните години гони европейските стандарти. Във Виена е някъде около 40-50% и това е средният процент на използваемост ежедневно. Ако не се организира масовият градски транспорт и не се направят мощни инвестиции в метрото, няма да излезем скоро от кризата и дори в близките 10 години. Ще добавя още нещо - в София, ако има някакъв резерв, той е по посока на мощни инвестиции в електротранспорта, имаме около 250 километра трамвайна мрежа, вижте каква голяма дължина в сравнение с общата дължина на улиците, които обслужват градът, така че там трябва да се инвестира много мощно и в нови превозни средства. И затова Общинският съвет винаги не е отказвал, когато е необходимо, да се правят някакви инвестиции в тази мрежа, всякакво предложение на кмета. Има и други мерки, които са от устройствен характер, които би трябвало да се случат в близки години, защото София продължава да има един тежък проблем, свързан на първо място с абсолютната неравнопоставеност на двете й части – северна и южна.
Репортер: Но трябва наистина да има генерален план. Добре, прекъсвам ви отново за малко, за да дадем репликата на г-н Стоилов.
Велизар Стоилов: Не става въпрос за реплика, един и същ е начинът. Вратата е една и съща, през която се влиза и излиза в апартамента и не можем да кажем, че ще минавате през прозореца. Нещата са прости, той е общински съветник трети мандат и достатъчно му е ясно и това нещо. Аз ще съм му благодарен, ако на сесии, когато внасяме доклади, да се подкрепят тези неща. Има много неща, несвършени, но в последните три години аз категорично заявявам, що се касае до инфраструктура, се прави много и това, което сме решили да правим с главния архитект и сме го започнали този моноцентричен град София, където всички улици са забити в центъра като радиуси, трябва да се разчупи с т.нар. тангенти, с т.нар. допирателни, да го кажем по-просто на концентрични кръгове, където сме започнали с изграждането на „Тодор Каблешков”, да речем. Сега...
Репортер: Входовете на София, входовете мисля, че са много сериозно /.../.
Велизар Стоилов: Входовете на София са свързани с околоврьсното, което е най-голямата окръжност, така да се каже - околовръсния път. Сега аз не искам да прехвърлям топката на държавата, защото не е коректно, но те са стопани на този път, на околовръсния, но заедно с тях ние правим изграждането на Южната дъга, която е проспана, казвам го категорично - проспана. Повече от 20 години не е правена. Тя беше един елементарен третокласен път без канавки. Сега правим 72 метра...
Репортер: Добре, кога ще доживеем да я видим красива и голяма тази Южна дъга? Изобщо /.../.
Велизар Стоилов: Южна дъга трябва да свърши в началото на следващата година. В момента се прави и който не е минавал, не вярвам някой да не знае, че на „Симеоновско шосе” и околовръсния път се прави естакада, т.е. околоврьсното шосе вече сме го вдигнали, устоите на моста са направени, мостът е направен на второто ниво, но навсякъде има големи проблеми от гледна точка на реституция, от гледна точка на отчуждаване, от гледна точка на съдебни дела.
Репортер: Не казахте ли, че е приключено с реституцията на земите преди известно време?
Велизар Стоилов: Може да говорим за някои части на околовръстното шосе, но въобще говоря в София. Аз ще ви дам един пример, че Даниел Николаев трета година не можем да направим пробива при Централна автогара, заради това, че там има една стара жълта постройка на шест етажа, мисля, че 6-7 етажа, която има 24 души наследници, от които 19 са в чужбина, и се водят едни дела вече четири години, за да се бутне тази постройка.
Репортер: Това ли е причината? Аз си спомням, че имаше една идея за пробив, който е бул. „Пенчо Славейков” до булевард... Отчуждаване...
Велизар Стоилов: Същите, има навсякъде реституция, но слава Богу, ние сме ги започнали от миналата година с този план и мисля, че към края на тази година и началото на другата доста от тези реституционни, отчуждителни процедури, на база реституция и след това отчуждаване ще приключат, тъй като за първи път в бюджета сме заложили доста голяма сума пари за отчуждаване, второ, ние за първи път имаме вече готови проекти за някои от тези булеварди. Но пак казвам...
Репортер: На мен ми е интересно, ако се направи един голям дълъг, хубав булевард, но на него се сложат светофари, какво се случва? Интересно ми е зелената вълна и скоростни отсечки защо няма в София?
Велизар Стоилов: Случва се това, което, ето ще ви дам един пример и не знам дали хората се замислят, ако направим Бул. „България” от „Бояна”, да речем до Театър „София” безконфликтен, на две нива, да няма никъде светофари и този поток от автомобили къде отива, отива на Театър „София” и се забива. Искам да кажа, че броят на автомобилите на тази територия е прекалено много и затова трябва да се направят мерки и исках това да кажа и да обясня и на зрителите, че след като пуснем втория метродиаметър, а и сега отсечката от „Младост” до центъра, ще я пуснем някъде април, май следващата година на метрото, т.е. да имат възможност хората с метро да стигат до центъра, тогава ние ще имаме пълното основание да наложим някакви такси и рестрикции за влизане на автомобили в центъра, т.е. даваме възможност, алтернатива за един лев да се стигне до центъра. Защо трябва сам да движиш кола, при три лева бензин да я търкаляш до центъра?
Репортер: Много хора скочиха срещу синята зона и тези стикери, които сега се въведоха, за тяхното безсмислие.
Велизар Стоилов: Не са много. Аз пък мога да ви опонирам, че не са много, защото при мен рефлектират тия неща, сигурно и при вас се обаждат, но аз ви казвам, че имам над 200 молби от граждани, които искат улиците им да бъдат направени синя зона. И ние работим сега по този въпрос.
Репортер: Искат синя зона казвате?
Велизар Стоилов: Абсолютно и ще ви кажа защо. Защото там, където сме направили синя зона, улицата прилича вече на улица, защото там се въвежда ред в паркирането, а не един хаос през деня кой където иска и както иска качва колата. Там, където има синя зона, тротоарите са оградени, разчертани са местата и служителите на „Паркинги и гаражи” все пак следят за реда.
Репортер: Добре, тъй като нямаме много време, на мен ми беше любопитно едно единствено нещо: кърпят се много дупки в начина на обновяване на улиците.
Велизар Стоилов: За съжаление, да. Аз съм противник на това нещо, но нямам избор.
Репортер: Да, но защо се случва, че кърпенето на дупките се оказва за срок от една година, после дупката се отваря? Някой следи ли дали има гаранционния срок, имат ли дупките гаранционен срок?
Велизар Стоилов: Вижте, ако си закърпите панталона, няма гаранционен срок, той до съседното място ще се скъса.
Репортер: А следи ли някой за качеството на това, /.../.
Велизар Стоилов: Следи, но вижте, искам да изясня този въпрос, аз съм противник на текущите ремонти от гледна точка на това, че текущият ремонт не решава трайно въпроса. Той затова е текущ, т.е. перманентен, постоянен, а основният ремонт е истината, но ако оставим без текущ ремонт, това значи да не може да се движат автомобилите по много от улиците, тъй като 30 години има улици, 40, в които не е влизала асвалтополагаща машина.
Репортер: Последно, приключваме. Но искам да кажем няколко, ако може, ориентировъчни дати. Околовръсното кога ще е готово?
Велизар Стоилов: Околовръсното е на етапи и трябва да ви кажа, че ние завършим ли до края на годината или началото на следващата Южната дъга, веднага се започва следващата част от отсечката от „Симеоново” до „Александър Малинов”, до „Младост”, което е също важно.
Репортер: Южната дъга...Целият кръг, цялата окръжност?
Велизар Стоилов: След това сме записали, че трябва да се прави от „Филиповци” в „Люлин”, там където е паметникът на войничетата, където загинаха до пресечката с бул. „Сливница”, т.е. пътя за „Калотина”. Това са също два много възлови участъка.
Репортер: Дайте сега на хората, които сега излизат, да им кажем дати.
Велизар Стоилов: Какви дати?
Репортер: 2011, окончателно метрото?
Велизар Стоилов: Метрото, 2009 пускаме метрото от „Младост” до центъра, а 2011-2012 е по договора, който вече е подписан от квартал „Надежда”, т.е. от надлез „Надежда” до „Джеймс Баучер”, а в същото време отваряме тази седмица, т.е. другата седмица тръжната документация от „Младост” до Цариградско шосе, до Експо центъра.
Репортер: Добре, добре. Пак ще говорим във връзка със задръстванията и всички ремонти, които предстоят. На всички, които сега излизат, им пожелавам да не попадат в задръстване, ако това се случи, поне да не си хабят нервите.
Източник: focus-news.net
 |
